通称・ハコスカで親しまれているこの車種は、1968年から1972年の間生産された。
1968年8月 S50型のモデルチェンジとして、プリンス系の直列4気筒OHC1500cc G15型エンジンを搭載する1500（セダン（C10型）、エステート（WC10型）、バン（VC10型））を発売。
足回りはフロント側がストラット式独立懸架、リア側はリーフリジット。1500のグレード展開は、スタンダードとデラックスの2種だったが、デラックスはシート形状とトランスミッションにより、ファミリーデラックス（3速コラムシフト・ベンチシート）、ツーリングデラックス（3速コラムシフト・セパレートシート）、スポーティデラックス（4速フロアシフト・セパレートシート）の3種に細分化されていた。
また、デラックスには女性仕様の「Lパック」がメーカーオプションとして用意されていた。
1968年10月 GT（GC10型）が追加。S50型同様、バルグヘッド前よりホイールベースを延長。
エンジンは日産系の直列6気筒OHC2000cc L20型エンジンを搭載する。
足回りはリア側がセミトレーリング式とされ、4輪独立懸架となる。
同月 第15回東京モーターショーに「スカイラインGTレーシング仕様」が出品される。
翌年発売されるGT-Rのコンセプトカーである。
1969年2月 直列6気筒4バルブDOHC2000cc S20型エンジンを搭載した「スカイラインGT-R（PGC10型）」を発売。カタログにはR380A-IIIも登場する。
GTに対する外観上の特徴はリアフェンダーのサーフィンラインがカットされている他、モール類が設定されていない点である。
同月 1800シリーズ（PC10型）を追加。ローレルに先行搭載されていたプリンス系の直列4気筒OHC1800cc G18型を移植したもの。
1800スポーティデラックスにGTの装備品を加えた「スポーティS」なるグレードも設定されていたが、エンジンはシングルキャブのままだった。
1969年10月 マイナーチェンジ。所謂「ワンピースグリル」に変更される。
1970年10月 2ドアハードトップを1800シリーズ（KPC10型）、および2000GTシリーズ（KGC10型）に追加。
GT-Rはセダンからハードトップ（KPGC10型）へ変更された。ハードトップはセダンに対し70mmホイールベースを短縮したことにより、運動性能が向上した。
なお、キャッチコピーの"愛のスカイライン"はC110（ケンメリ）やR34後期のCMでも使われた。
GT-Rの当時価格は150万円だった。
総販売台数は310,447台（GT-Rの1,945台を含む）。現在でも、いわゆる「旧車」の中で最も知名度や人気があるモデルである。
