フランスの自動車メーカープジョーが製造販売するミドルクラスの乗用車であり、セダン、ブレーク（ワゴン）、クーペが存在する。
1995年9月のフランクフルトモーターショーで発表されたセダンで、日本には1996年10月から導入され、プジョー405の後継モデルである。
また、PSA・プジョーシトロエングループの一員であるシトロエンのエグザンティアと同じプラットフォームで出来ておりいわば406とは兄弟車にあたり、映画「TAXi」シリーズでの活躍はあまりに有名である。
セダンは、ミドルサイズのセダンとして、本国と比較し1年遅れで日本国内でも販売されており、理由として、ドイツZF社製電子4AT制御仕様（4HP20）がようやく完成し、本国でも遅れて販売が始まり、AT需要が主な日本でも、同時期に販売開始された。
セダンのデザインはプジョーの社内案をベースとしたデザインを採用しているおり、日本仕様は全車右ハンドルのATのみである。
後に406スポーツと称する2.2Lエンジンを搭載した左ハンドルMT車が発売されている。
本革シートは最上級のSVレザーパッケージに付き、他に国内向けグレードとしてSV、STがあり、エンジンも本国では多数（6種類、ダーボディーゼル等もあり）選択できるが、国内向けは当初1本のみで、2.0L 直列4気筒DOHC16V（132PS/18.7Kgm）をFF横置き搭載のみで、最高速度203Km/hでプレミアムガソリン仕様（タンク容量70L）となる。
サスペンションはフロントはストラット、リアはマルチリンクで、プジョー特有のしなやかで滑らかなストロークの、ミドルクラスとして良いサスが特徴。
全長4555mm、全幅1770mm、全高1420mm、ホイルベース2700mm、車両重量1390Kg
ブレークは、ミドルサイズのワゴンとして、セダン販売からさらに遅れ日本国内では1997年中旬頃販売された。
エンジンもセダン同様に燃料供給装置はマルチインジェクションの2.0L 直列4気筒DOHC16Vで、FF横置き搭載し、グレードは1種類のみでスタートし、後にマイナーチェンジで3.0L V型6気筒DOHC24Vが搭載、追加された。
ブレーキも同様にサーボアシスト付で、前輪はベンチレーテッドディスク、後輪はディスクとなる。
後部座席を格納する事で積載容量を526Lから1741Lまで拡大可能。本国ではオプションで3列シートを装着可能。
全長4725mm、全幅1760mm、全高1450mm、ホイルベース2700mm、車両重量1453Kg
クーペは、上級ミドルサイズのパーソナルクーペとして、日本には1998年1月から導入され、デザイン的に似てはいるものの、外装でセダンと同じ部品は無く全て専用設計となっており、内装は部材が異なるもののセダンとほぼ同様である。
4人乗りで日本向けにはエンジンが、1997年11月にセダン、ブレークに追加された共通の、3.0L V6DOHC24V（190PS/26.7Kgm）に4速ATでFFという組み合わせのモデルのみがラインナップされていた。
（本国では2.0Lの設定もあり）
最高速度は235Km/hで0→100Km/h加速は7.9秒。
ハンドルは左右から選択可能だが、国内向けは1グレードのみで、本革シート標準装備で、イタリアのカロッツエリアであるピニンファリーナがデザインのみならず製造工程まで一貫して手がけている。
そのデザインの優美さは、歴代フェラーリを手がけた名門ピニンファリーナによることから、世界的に美しいフォーマル・クーペと評されることもあった。
2000年にエンジンのチューニングが見直され、2003年にはマイナーチェンジが行われ、フロントのデザインが一新された。
全長4615mm、全幅1810mm、全高1365mm、ホイルベース2700mm、車両重量1520Kg
