2代目ラゴンダとなるこの車種は、アストンマーチン社を一時、破綻の危機から救った車種でもあった。
1976年10月のロンドンショーで２代目は発表され、姿から構造まで一新して登場し、このモデルはシャシもボディもすべて新開発で、日本円で約3900万円で販売されている。
マセラティ・クアトロポルテの市場に着目するが、その理由は、スポーツカーメーカーが作る4ドアセダンという市場は当時クアトロポルテ以外にライバルがいなかったためであった。
しかし、そこには多難の道のりがあり、出資者が転々と変更されて、アストンマーチンは幾度となく経営危機に陥り、こうした状況の中２代目アストンマーチン・ラゴンダは発売された。
それによってアストンは一時的ながら倒産の危機を免れることができた。
しかし、1987年に倒産するが、その後フォードに救済されることになる。
デザイン 的には、ロータス・エスプリのように紙を折って作ったかのような鋭角なデザインは30年前の車ということを全く感じさせない。
豪華な内装やデジタルメーターもあいまって非常にモダンな雰囲気を感じさせる。
一目見たら忘れることが出来ないぐらいの迫力がありインパクトがあるデザインであるが、マイナーチェンジでボディの角が微妙に丸められている。
機構的には、世界初のLEDデジタルメーターは、開発のために車両本体の4倍の開発費がかけられている。マイナーチェンジでブラウン管に変更された。
リトラクタブルライト(同じくマイナーチェンジで廃止)などの先進的な装備やデザインに比べてメカニズムは相変わらずアストンV8と共通の5.3LのV8DOHCエンジンで、最高出力289PS/5500rpm、最大トルク32.7kgm/3000rpmを発揮するが、クライスラー製3速ATのみが設定され古典的であり、乗り味は古臭く外見に対してひどく対照的である。
そのうえ車両車重は1725kgで、総重量は2トン近くあるため非常に燃費が悪く最高速度は225km/h。
'76～'90年の間に610台が製造販売された。
全長5353mm、全幅1800mm、全高1320mm、ホイールベース2915mm
下記の画像は1989年型である。
